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3月30日11时40分左右，济南至广州的T179次旅客列车在湖南省郴州市京广线永兴县段经过。由于突然发生山体滑坡，火车撞到山体滑坡并脱轨。 事故造成1人死亡、4人重伤、123人轻伤。京广线部分路段一度被封锁。目前，事故原因正在进一步调查中。
快速高效的应急响应
博亚体育app入口官网下载事故发生后，铁路部门立即启动应急预案，展开救援工作。郴州市、永兴县等地多家医院立即派出救护人员抢救伤员。
交通运输部党组书记杨传堂、李小鹏部长要求，全力做好事故抢险和伤员抢救救治工作。同时，他们要求安委会相关负责同志立即赶赴现场，协助指导应急处置和事故调查工作，并相互借鉴，指导行业将进一步关注做好安全生产工作，切实落实政府监管责任和企业主体责任，坚决遏制重特大事故的发生，确保人民群众生命财产安全。
应急管理部党组书记黄明接到报告后，立即在部指挥中心连接郴州市消防支队和事故现场。消防，安全疏散人员，并派应急管理部副部长孙华山率领的工作组到现场指导应急工作。
博亚体育app入口官网下载此外，国家铁路局紧急通知各单位、各部门要举一反三，压实责任，守住底线，紧盯红线，开展深入监督检查，强化安全监管执法，密切关注重点隐患，确保整改落实到位，全力维护铁路运输安全。
国务院安委会办公室也印发《关于京广铁路湖南郴州段脱轨事故的通知》，提出四点工作要求：一是立即组织排查治理铁路沿线地质灾害；二是深入开展铁路运输安全专项整治，三是深化重点行业安全隐患排查治理，四是认真做好防灾减灾和应急处置工作.
郴州市还召开铁路沿线安全隐患排查整治和地质灾害防治工作紧急视频电话会议，传达省市领导重要批示指示，部署开展铁路沿线安全隐患排查整改和全市地质灾害防治工作。健全上下联动、系统协同、横向联动的应急机制。全面完善“双节长”机制和道路保护联防机制；加强检查和监测，提高预警和应急能力。加强与铁路部门建立联动机制和快速反应机制。
博亚体育app入口官网下载可以看出，在完成事故快速处置工作的同时，各相关部门积极出台相关政策，对类似事故发生的可能性进行警示，并要求举一反三，防范相关风险。
事故原因有待进一步调查
媒体报道显示，事故发生地湖南省永兴县属湘南山区，山坡陡峭。事发前几天，下着中雨到大雨。广州铁路局此前通报称，事故原因是“受连续多日降雨影响”，导致线路发生山体滑坡。虽然司机在发现危险后立即采取了制动措施，但还是无法避免。
从此次事件的舆情来看，各方主要关注铁路相关警报与铁路部门的有效联动。
多份报道显示，事故发生前中国铁路事故，当地村民曾拨打“110”报告山体滑坡相关情况，但这一行动最终未能阻止事故发生。一位熟悉当地政府的人士告诉媒体，事发前10分钟，一些村民确实拨打了“110”。不过，“110”电话是当地公安部门负责的，而不是直接打给铁路部门的。信息的传递和调度要经过多个环节。此刻，想要停下火车已经来不及了。同时，业内人士指出，铁路与地方政府建立的联防联控机制并不完善，尤其是乡镇及以下，基本没有日常联系。一些地方官员表示，铁路部门一般负责正常高速列车线路的维护，地方政府很少干预；如果铁路部门没有第一时间发现安全隐患，往往难以起到预警作用。
为此中国铁路事故，有舆论质疑当地警方接警后是否存在拖延、疏忽等问题，还是各部门之间没有高效的联防和反馈机制，信息传递存在漏洞，导致警方未及时通报情况，客观上未能阻止事故的发生。相关部门需要及时回应公众关注的这些问题，找出问题所在。
据悉，针对此次事故，已成立国家铁路局广州铁路监督管理局为组长，郴州市人民政府为副组长，湖南省交通运输厅交通运输和湖南省应急管理厅成员的事故调查组对事故原因及公众关心的相关问题进行了全面深入的调查；当地公安机关还表示，正在配合事故调查组开展调查，调查处理结果将及时向社会公布。
事故沿线可能存在隐患
事故系相关路段边坡保护区塌方所致。 2013年国务院颁布的《铁路安全管理条例》规定，对铁路沿线地质灾害，铁路运输企业应当按照铁路沿线地质灾害防治工作的规定，加强铁路沿线地质灾害的防控和应急处置。地质灾害防治法律法规；对铁路线路、铁路防护设施和警示标志进行定期检查和维护；检查中发现的安全问题，应当立即处理，不能立即处理的，应当及时报告铁路监督管理机构。
铁路沿线的边坡防护应归类为“铁路防护设施”。 《规定》要求铁路企业对这些防护设施进行“定期检查和维护”。铁路巡查是保障铁路安全畅通的一项重要工作，属于当地工务部门的职责。近年来的新闻报道显示，我国每天都有大量巡警沿铁路工作。铁路部门人士表示中国铁路事故，一般情况下中国铁路事故，铁路巡警发现危险后，会第一时间通过内部通讯设备联系附近车站，车站会下达停车指令。
据媒体报道，事故路段属于衡阳工务段，多年来取消道路巡查，仅在防汛期间安排工作人员巡查，巡查周期一般只要一周。如此长的巡查周期，难以保证及时发现道路风险，给铁路安全运营带来隐患。
报道显示，火车脱轨前两分钟内，附近车站的信号员接到铁路调度，要求停车，但信号员打电话给司机，未能得到及时响应。通话成功后，意外引发事故。发生了。
面对本次事故，上述国务院安全委员会办公室通知已对相关风险排查作出具体安排，要求铁路部门和中国中铁集团组织全- 潜在地质灾害覆盖率调查。加强线路护坡检查和维护。如有泥石流、滑坡、危岩落石、高位坍塌等风险，应采取综合防治措施，确保不出现问题；要加强沿线巡查，加强列车运行中的瞭望。如果发现危害行车安全的地质灾害隐患，要果断采取停车、紧急制动等措施。沿线各地区及自然资源、水利、应急、气象等相关部门，要与铁路部门建立日常信息沟通机制，及时发布地质灾害和极端天气监测预警信息。方式，监督安全防范和防灾减灾措施的落实，统筹推进地质灾害治理等工作。
铁路突发事件预警机制亟待完善
事故的发生无疑是一个警钟，提醒有关部门要高度警惕，克服麻痹思想，加强对潜在风险的排查，守住安全底线。财产安全。
一是加强铁路巡查和日常防控。铁路部门要加强对铁路运输高峰期和恶劣天气条件下运输安全的监督管理，加强对铁路运输关键环节、重要设施设备安全状况的监督检查，制定和实施铁路运输应急预案。 ，落实到基层单位的具体巡查任务，加强对山区多灾路段的项目管理，为相关工作的开展提供资金、物资和人员保障。
二是完善铁路部门与地方政府的应急联动体系。此次事故的一大舆论焦点是铁路与当地的应急联动。在日常信息的交流中，客观上存在着“障碍”。跨行业、跨部门向铁路传递信息，缺乏直接的信息报告。渠道。事实上，关于铁路部门与地方政府的安全协调，上述《条例》已经规定中国铁路事故，县级以上人民政府铁路监管部门和安全生产监督管理部门应当建立信息通报制度和交通安全生产协调机制。但从本次事故信息通报情况来看，信息传递的环节和及时性还需进一步优化。进一步完善铁路与地方警务快速反应联动机制，确保道路警务信息及时共享和沟通，是推进完善应急联动体系的第一步。
博亚体育app入口官网下载三是优化列车信息的传输路径。据悉，目前普通列车的信息传输主要是沿途车站与司机之间的呼叫传输。发现风险后，很难与列车司机快速直接沟通，一定程度上延误了风险的处置，增加了事故的发生。可能的。为此，应加强相关技术投入，以方便各方尤其是培训司机实时获取灾害信息，有效防范突发事件。
