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上个月，上午10点24分，从吉布提首都开出的一列火车吸引了非洲之角的一些最重要人物。在部落歌手的合唱声中，一大群非洲领导人、欧洲外交官和流行文化偶像爬上新建的火车站的楼梯，兴高采烈地跑进了全新的空调车厢。第一列火车运行。
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1月，非洲第一列跨境电动火车从吉布提出发前往埃塞俄比亚。
“这确实是一个历史性的时刻，我们两国和两国人民都应该为此感到自豪，”埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆·德萨莱尼在开往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的火车前不久说。说。“这条铁路将改变我们两国的社会和经济格局。” 这是非洲第一条电气化跨国铁路。
博亚体育app入口官网下载但也许当时最大的明星是中国，它设计了系统，提供了火车，并在六年的时间里规划和建设了 753 公里的铁路，并引进了数百名工程师。那40亿美元的成本呢？中国银行提供了几乎所有的资金。
中国已经建立了世界上最广泛和最现代化的铁路网络之一，现在中国正在将其丰富的资源和专业知识带给世界。中国制造的地铁车很快将出现在芝加哥和波士顿，北京正在印度尼西亚建设价值 50 亿美元的高速铁路，中国政府最近推出了伦敦和北京之间的新铁路货运服务。另一个尚未完成的雄心勃勃的项目是总长8.10,000公里的泛亚铁路网，它将连接中国与老挝、泰国和新加坡。
博亚体育app入口官网下载但很少有地方像非洲这样被中国的大规模海外投资重塑，一个世纪以来，非洲只修建了几条新铁路。
非洲开发银行的数据显示，尽管经济多年来稳步增长，但撒哈拉以南非洲仍然受到基础设施不足的困扰，非洲只有一半的道路铺设完毕，近 6 亿人用不上电。
根据约翰的数据，中国公司，其中许多是受国内经济增长放缓打击的国有企业，已经在填补缺口，每年花费约 500 亿美元在非洲建设新的港口、高速公路和机场 - 中非研究的统计数据约翰霍普金斯大学国际研究高级研究所的倡议。
博亚体育app入口官网下载其中许多项目是北京“新丝绸之路”计划的一部分，该计划耗资 1 万亿美元，旨在深化中国与其发展中国家贸易伙伴之间的联系。
绝大多数资金用于铁路项目，规划者希望这些项目能够改变非洲人的旅行方式以及他们与彼此以及与世界其他地区开展业务的方式。
由中国建设和资助的项目包括两年前在埃塞俄比亚首都建设的轻轨系统、连接肯尼亚首都内罗毕和港口城市蒙巴萨的耗资 130 亿美元的铁路（将于今年晚些时候开通），以及尼日利亚雄心勃勃的拉各斯铁路现代化项目。包括城市交通系统。
贸易刊物《国际铁路快车》的新闻编辑安德鲁·格兰瑟姆说：“长期以来，整个非洲的铁路都在苦苦挣扎并走向衰落中国建设的非洲铁路，但随着中国人的到来，这种情况肯定会发生变化。” .
中国在非洲建设铁路、学校和体育馆的努力与美国在非洲的作用形成鲜明对比，美国在很大程度上不愿投资非洲大陆的基础设施项目。少数例外之一是奥巴马总统在 2013 年宣布的 97 亿美元“电力非洲”计划，该计划远未达到其在五年内为 2000 万户家庭提供电力的目标。
在贸易方面，中国早在2009年就超过美国成为非洲第一大贸易伙伴。
在特朗普政府领导下，美国的考虑将如何变化尚不清楚。特朗普长期以来一直对自由贸易协定的好处持怀疑态度，他的过渡团队上个月向国务院发送的一份调查问卷对非洲的外援和发展努力提出了质疑。
这让一些非洲官员和长期非洲专家感到担忧中国建设的非洲铁路，他们担心不仅会失去美国的影响力和慷慨，而且还会失去急需的基础设施项目通常伴随的善意。
布鲁金斯学会非洲增长倡议主任 Amadou Sy 表示，美国也在失去发展忠诚客户的机会。“如果你正在寻找新市场，非洲就是你要去的地方，”他说。“但现在，美国并没有利用非洲的巨大潜力。相反，中国人已经在那里，他们愿意冒险。”
中国在吉布提上下了超过 140 亿美元的赌注，吉布提是一个贫困和失业率很高的小国，但它具有地缘政治的战略意义。中国在吉布提的项目包括三个港口、两个机场和一条从内陆邻国埃塞俄比亚引水的管道，埃塞俄比亚是该地区的经济强国，90%的对外贸易依赖吉布提的港口。
此外，还有一系列中国建造的燃煤发电厂将缓解夏季停电，并为新免税制造区的建设提供动力，当地官员希望该区将吉布提变成类似于香港的转运港和国际航运枢纽。
吉布提港和自由贸易区管理局主席阿布贝克·奥马尔·哈迪表示，他希望将吉布提与埃塞俄比亚首都连接起来的新铁路将成为梦寐以求的从印度洋到大西洋的跨非洲铁路中的第一条海洋。一个段落。
“培训改变了游戏规则，”他说，并指出火车将把行程缩短到 12 小时，而到目前为止，两地之间 3 到 4 天的艰巨旅程一直是卡车。
在西方银行拒绝为该国的基础设施需求提供资金后，哈迪赞扬了中国人的全面投资。
“我们已经与美国接洽，但他们没有这样的愿景，”他说。“他们没有考虑未来30年。他们用过去的眼光看非洲，只看到非洲大陆的战争和饥荒。中国人有远见。”
并不是每个人都对中国的愿景感到满意。一些人担心中国手中的杠杆，以及如果这些国家不偿还贷款会发生什么。
吉布提的债务特别高，占其国内生产总值的 60%。但该国财政部 Ilyas Moussa Dawaleh 驳斥了这种担忧，称吉布提的增长率为 6.7%，足以偿还贷款。
他说：“如果我们现在不冒这个险并发展我们的基础设施，我们将继续陷入贫困之中。” “再过几年中国建设的非洲铁路中国建设的非洲铁路，你会发现吉布提已经成为非洲大陆的物流枢纽。”
其他人则担心吉布提政府缺乏透明度、独裁体制中的异想天开的举动以及令人烦恼的官僚腐败遗留问题。吉布提随时待命的反对派领导人和前总统候选人穆罕默德·达乌德·切赫姆表示，中国贷款的条款没有详细披露，这引发了人们对可能存在的渎职行为的质疑。
“我们谈论的是数十亿美元和零透明度，”他说。“政府官员有回扣吗？没有办法知道答案。”
其他人则担心中国离开后铁路会发生什么。欧洲帝国主义者还在非洲修建了多条铁路线，其中大部分在殖民地独立后的几十年里年久失修。
《非洲自由铁路》一书的作者杰米·蒙森（Jamie Monson）说，长期维护可能比初期建设更具挑战性，该书记录了中国建造的连接坦桑尼亚和赞比亚的铁路的故事。坦赞铁路始建于冷战时期，被誉为中非友谊的象征。它的日常维护不到位，所以有人希望中国人来接管它。
“如果没有适当的维护，就会出现问题，这会对区域经济和当地人民的生计产生巨大影响，”她说。
然而，就目前而言，许多人对吉布提第一条现代铁路的完工感到兴奋，这条铁路建于 1917 年完工的破旧铁路上。这条建于法国的铁路在几代人的忽视后于几年前失效。
虽然来自中国的工人做了大量的技术和工程工作，但该项目雇用了数千名吉布提和埃塞俄比亚工人来铺设铁轨和挖掘隧道，帮助克服了其他中国在非洲的项目经常在当地激起的当地不满情绪。. 该项目将由中国人运营五年，然后交给当地人，其中许多人在中国接受过培训。
火热的开幕式在烈日下举行，只有最有联系的客人才能登上火车。在掌声和歌声中，火车缓缓驶离车站。
34 岁的达·艾哈迈德·奥斯曼 (Dha Ahmed Osman) 是为吉布提政府工作的技术专家中国建设的非洲铁路，他从火车窗外凝视着贫瘠崎岖的美景，脸上挂着灿烂的笑容。
他预测，新火车将改变吉布提和埃塞俄比亚，最终改变非洲。“为此，我们必须感谢中国人，因为他们与我们分享了资金和技术，”他说。“感谢他们对我们的信任。”
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