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2022-08-31 17:50 浏览: 分类:手赚资讯

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作为城市公共交通的重要组成部分,出租车不可避免地跟随大趋势走上了纯电动化的道路。根据交通运输部数据,截至2020年底,全国出租车保有量为139.4万辆,其中新能源巡游出租车13.2万辆,出租车电动化率约9.5%。预计到2025年贵阳新能源出租车,新能源车辆在出租车行业的占比将达到35%。

且全国多地已明确出租车电动化时间表,新能源出租车真正的爆发潮即将到来。据统计,成都计划2022年实现新能源出租车全面电动化;广州计划2023年全面完成出租车电动化;杭州计划到2024年,新能源纯电动车占出租车总量的比例达60%;北京计划到2025年,包括出租车在内的营运车辆电动化率要超过50%。

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但与公交车不同的是,出租车的使用场景更贴近私家车——没有固定线路、固定时间,以城区内中短途为主,讲求即时性。因此虽有政策的大力支持,但对出租车来说目前还很难在节能环保和稳定运行之间找到平衡点。

家用电动车一样,纯电动出租车最大的短板在于续航和充电,而出租车的特殊身份——虽不跑长途,但每辆车每天至少有几百公里的行驶需求——也使得这两个问题被无限放大。充电时间长、充电桩少、续航过短(尤其在冬天)引发了大多数司机的不满。甚至出现过小规模的退车罢工。

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要爆发了!新能源出租车

有特色!出租车师傅这样充电

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由于出租车既不像公交车、物流货运车那样有基本固定的路线和行驶时间,也不像家用电动车那样多数是轻度使用,平均几天充一次电即可(电动出租车基本要一天两充甚至更频繁)。

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因此需要根据其运营模式和场景做出具有针对性的规划。比如利用出租车行驶轨迹的大数据,跟进专门针对出租车的配套设施建设贵阳新能源出租车,并结合现存的公用充电桩、换电站,实现充电设备在数量和地理位置上的最优搭配,减少排队现象——毕竟相比于油车,电动车2个小时起步的充电时间已经大大减少了其正常运营的时间了。

在充电桩的选择上,出租车师傅们更青睐直流快充桩,98%都选择直流快充桩。由于营运属性贵阳新能源出租车,他们对充电时间高度敏感,“尽快充完电,可以多跑两单”,这是出租车司机的想法。目前市面上的慢充桩,平均单次充电时长约4-5小时,而相同的电量,快充桩平均单次充电时长约1小时左右,这让快充桩广受出租车师傅的“恩宠”。

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在充电时段方面,出租车充电总量的50%集中在0点到早上6点充电,16%的充电量集中在下午3-5点。这与出租车师傅的营运时间息息相关,这两个时间段通常是出租车师傅早晨出工前、白天临交接班和晚上收工时段。

在单次充电时长方面,约80%出租车师傅充电时长在1小时以内贵阳新能源出租车,其中,约1/3的出租车充电不到半小时就会停止充电,约98%出租车师傅充电在1.5小时以内。在平均充电度数上,90%出租车师傅不会一次充满,约40%充电不超20度。

总结来说,出租车师傅们的充电行为呈现鲜明的“短平快”特点。这与其营运属性和工作场景息息相关贵阳新能源出租车,大多是在非业务高峰时段“见缝插针”。

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